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市场遇冷,协作机器人一枝独秀

2019-08-13 1453


节卡机器人CTO许雄8月8日对第一财经表示,传统工业机器人最大市场在汽车整车和零配件上,汽车市场需求低迷是工业机器人遇冷的主要因素。


汽车工业协会数据显示,2018年国内汽车市场出现28年来首次负增长,汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。


作为全球第一大汽车市场,中国汽车行业的遇冷也直接影响着工业机器人出货量。高工产研机器人研究所(GGII)数据显示,2018年全球工业机器人销量38.4万台,同比增长1%,增速较往年下降明显。


相比之下,协作机器人在整个工业机器人市场中一枝独秀。GGII数据显示,2018年全球协作机器人销量达2.15万台,市场规模38.5亿元;从2014年到2018年,全球协作机器人销量年均复合增速为58%,预计到2021年,全球协作机器人销量将达6.0万台,市场规模将突破96亿元。


“传统工业机器人主要应用场景在整车厂。协作机器人不一样,汽车零配件、3C、服装、鞋履、食品包装、化纤、教育等领域对协作机器人都有需求,越来越多的行业希望协作机器人去解决柔性生产的问题,行业需求在,因此协作机器人目前增长是比较快的。”许雄对第一财经表示。



节卡机器人董事长李明洋对第一财经表示,有别于传统工业机器人,协作机器人更好操作,能够跟人互动,可以用来解决大部分流水线作业,传统制造业会是协作机器人未来最大市场。


协作机器人的另外一个特点是成本低廉。李明洋对第一财经表示,传统工业机器人和协作机器人构型的工业基础不一样,这使得前者成本高于后者。经过几十年发展,传统工业机器人现在有成熟的供应链,成本被压到极致;而协作机器人还是一个新生事物,只有关节等配件采用标准化生产,协作机器人成本还有压缩空间。


传统工业机器人强国是日本和德国。以传统工业机器人核心部件减速器为例,外资品牌出货量占据了国内80%的减速器市场份额,日本企业纳斯博斯克和哈默纳科更是在在全球形成垄断局面。


“日本是传统的机器人强国,有着成熟的技术积累和安全法规,会诞生头部协作机器人玩家,欧洲的德国和丹麦同理。但在协作机器人上,我们站在同一个起跑线上,时间差也就一两年,中国市场有着创新和需求支持,目前发展已经比较领先,未来协作机器人会形成日本、欧洲和中国三分天下的局面。”李明洋称。


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